мигалка - символ феодализма в России и атрибут казнокрада!

Неделю назад мы писали про безумную ситуацию, которая сложилась на железнодорожной платформе "Дмитровская" Рижского направления. Напомню, тогда в рамках установки турникетов на платформе, был перекрыт удобный и короткий выход с платформы к вестибюлю метро, что вынудило пассажиров каждый день проходить лишние 250-400 метров пешком.


И вот, в ночь с субботы на воскресенье произошло невероятное! Секция забора, перекрывавшая лестничный спуск к метро, была демонтирована. Таким образом, удобный проход к метро снова открыт! Сказать по правде, первая мысль была, что это акт вандализма (наподобие выпиливания секций антипешеходных заборов), но на самом деле, если смотреть вблизи, то становится понятно, что секцию именно демонтировали.


Итогом всей этой истории являются два вывода: очевидно, что железнодорожники в лице ОАО "ЦППК" сотворили косяк, и одновременно то, что этот косяк, пусть и с чужой помощью, они признали и ликвидировали. Не исключено, кстати, что само руководство ЦППК до последнего было не в курсе произошедшего, т.к. техническое задание на установку турникетов согласовывают всё-таки специалисты более низкого звена.

Остаётся надеется, что подобных ошибок больше допускаться не будет, а ЦППК совместно с городом выработают решение и найдут площадку для строительства второго полноценного турникетного павильона у вновь восстановленного выхода к метро.

Президенту РЖД Владимиру Якунину.

В Москве очень низкая связность дорожной сети и это во многом обусловлено железнодорожными путями, рассекающими город на отдельные анклавы. Зачастую попасть из одного района города в другой можно только через центр или по МКАДу. Наиболее показательный пример - это Павелецкая железная дорога, которая делит Южный округ на две части, между которыми 10 километров нет ни одной дороги. И это, к сожалению, не единичный случай.

У Пробок.нет есть целый ряд примеров, где существующую автомобильную дорогу перекрыли из-за пересечения с почти неиспользуемыми железнодорожными ветками.

3-й Лихачевский переулок. Здесь в буквальном смысле катают один вагон металлолома в неделю, из-за чего закрыт весь проезд.


( Read more... )

Не секрет, что электрички хронически убыточны. И вот, наверное, впервые за долгое время, государство озвучило готовность от них отказаться.

Если не брать в расчет Москву, МО и Питер, общая картина вырисовывается весьма грустная. Содержание поездов и инфраструктуры, расходы на персонал в разы больше, чем доход со всех восьми пассажиров, ездящих в пятивагонной электричке из села Кукуево в областной центр. Людской поток очень слаб, и пригородные поезда почти всегда гоняются пустыми.




А вот здесь нужно отметить и то, что объем заказов на пригородные перевозки определяет вовсе не РЖД и пригородные компании, как это принято думать. Сколько маршрутов останется в области и какие тарифы будут действовать определяют в правительстве региона.

По действующему законодательству, региональный бюджет обязан частично компенсировать убытки пригородных компаний, но реальность совершенно далека от желаемого.
Ни о какой компенсации на деле и речи нет. В действительности, маршруты отменяются только в том случае, если задолженность регионального бюджета достигает колоссальных размеров. Это связано с тем, что с 2014 года, правительство запретило РЖД осуществлять услуги в долг.
( Read more... )